過給機の歴史

19世紀後半からの強制的誘導があった20dates、ダイムラー20patented 20gottlieb程度の技術を用いた歯車駆動20pump割以上20空軍への内燃機関においては、明治18年（1885年）。ターボ過給機スイスのエンジニアであった20alfred 20 bü拳が発明した（1879年）- 1959年）、20gebrüderスルザー20でディーゼルエンジンの研究の頭（現在のズルツァーと呼ばれる）は、20winterthurエンジン製造会社、20who排ガスによって駆動された電力出力を増やすためには、内燃機関への空気の力を圧縮機を使用するための1905年に特許を受けたが、それがもう20年の実現を考えた。第一次世界大戦のフランスのエンジニアであったあった20fitted 20during 20augusteラトーターボ過給機sルノーエンジンは若干の成功でいろいろなフランスの戦闘機を動かす。1918年（大正7年）、20general電気20engineer割程度であった20attached 20sanfordアレクサンダー・モスはターボ過給機には20v12 20リバティー20aircraftエンジンであった。エンジンの試験であった20pikesピークは20程度であった20colorado 14000 20フィート（20程度あった4300 m）の高高度での空気の圧力と密度の減少の結果として、内燃機関では通常の経験豊かな電力損失を排除することを実証した。

ターボ過給機それは、雌ライオンは20 20napierであった1920年代のような生産航空機エンジンで最初に使われました、彼らはエンジン駆動ターボ過給機よりも一般的でしたが。1920年代に登場する程度であった20dieselターボ過給エンジン20began装備船や機関車。ターボ過給機また航空で使われました、最も広く使われているアメリカ合衆国によって。第二次世界大戦中、アメリカの航空機の顕著な例ターボ過給機sを含んであったアメリカのゼネラル・エレクトリック20for航空利用による設計量産もの空の要塞は、20b-17を含み、20b-24解放者、20p-38雷、稲妻と20p-47。技術は他のメーカーの数によって実験器具でも使用され、特にパワード割20fockeウルフfw 190のプロトタイプモデルの実験的な割20inline機関の多様性、20から来ているdvlは彼らのデザインのためのいくつかの展開で、今日の39の前身# 26 s dlrエージェンシーが、必要とするタービンにおける先端高温の金属のために、されていない生産の目的のために容易に利用可能な戦時の間に、広範な使用から彼らをしておきました。

ターボ過給機sが広く使われている車と商用車では容量が小さいエンジンの燃費向上を許すので、エミッションを低減し、高いパワーとトルクがかなり高い。

ターボ過給機sの上で一般的に用いられるトラック、車、電車、飛行機、建設機械のエンジン。彼らは最も頻繁に使用されている20オットーサイクル割20and 20ディーゼルサイクル 内燃機関。彼らはまた、自動車20に有用であることが分かった燃料電池

は、20ターボ過給機または、口語で20ターボは、20turbine駆動であった程度であった20forced誘導20device内燃機関が39を増加さ# 26 sと電力効率燃焼室内に余分な空気を強制されて出力される。この改善についての割20naturally吸気39 # 26 sの発電出力は圧縮機をより多くの空気力と釣り合ってより燃料燃焼室への大気圧よりも事実によるものである（とその問題のために、20ram空気摂取量）だけ。

ターボ過給機それは当初20として知られていました三すべての割20when誘導20devices過給機であったとして分類された20forced。今日、学期26quot程度であった。26quot過給機、強制的誘導装置の機械的に被駆動のみを代表的に適用される。との間の重要な差ターボ過給機と、過給機は、エンジンによって機械的に駆動される従来の20supercharger割20is、20crankshaftに接続され、ベルトを介してしばしば、ターボ過給機エンジンが39 # 26によって駆動されるタービンによる動力s 20exhaustガスであった。機械的に駆動過給機と比較して、ターボ過給機より効率的になる傾向があり、より敏感にします。両方の過給機とエンジンへの20twinchargerrefersターボ過給機.